Электродвигатель 5АИ 315 М8 110/750 IM 1001

Тяжелый промышленный двигатель 5АИ 315 М8: мощность 110 кВт для непрерывных нагрузок

Электродвигатель 5АИ 315 М8 110/750 IM 1001 — это низкооборотный трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, предназначенный для привода оборудования, требующего высокого крутящего момента при частоте вращения 750 об/мин. Модель относится к 8-му полюсному исполнению, что обеспечивает стабильную работу под нагрузкой без использования редуктора в механизмах с низкой рабочей скоростью. Масса 1020 кг и габариты (1325x508x865 мм) указывают на принадлежность к тяжелой серии с усиленным корпусом и массивным статором.

Практическое применение и совместимость

Двигатель рассчитан на продолжительный режим работы (S1) в составе промышленного оборудования:

• Насосные станции и компрессоры — частота вращения 750 об/мин оптимальна для поршневых и центробежных насосов большого диаметра, где высокая скорость не требуется, но нужен устойчивый момент.


• Вентиляционные системы и дымососы — низкая скорость снижает износ подшипников и лопастей при работе с запыленным или горячим воздухом.


• Транспортеры и конвейеры — высокий пусковой момент обеспечивает надежный запуск ленты под нагрузкой.


• Дробилки и мельницы — массивный ротор (1020 кг) создает инерцию, необходимую для преодоления пиковых нагрузок при дроблении.

Исполнение IM 1001 (на лапах) позволяет устанавливать двигатель на стандартные рамы или фундаментные плиты без дополнительных адаптеров.

Электрические параметры и особенности подключения

Двигатель работает от трехфазной сети напряжением 400/660 В с переключением обмоток статора со звезды на треугольник. Ток статора составляет 208,97 А при схеме «треугольник» (400 В) и 120,32 А при схеме «звезда» (660 В). Это означает, что для подключения к сети 380-400 В необходимо использовать пусковую аппаратуру, рассчитанную на ток не менее 210 А, и кабель соответствующего сечения.

КПД 94,2% соответствует классу IE3 (высокая энергоэффективность), что снижает потери на нагрев и уменьшает затраты на электроэнергию при длительной эксплуатации. Класс нагревостойкости изоляции F (до 155°C) обеспечивает запас по температуре даже при перегрузках до 10-15%.

Конструктивные особенности и эксплуатационные ограничения

Степень защиты IP55 позволяет эксплуатировать двигатель в условиях повышенной влажности, запыленности и при воздействии водяных струй — например, на открытых площадках, в моечных зонах или на объектах пищевой промышленности. Климатическое исполнение У2 означает, что оборудование рассчитано на работу в умеренном климате при температурах от -40°C до +40°C, но требует защиты от прямого солнечного излучения и атмосферных осадков (навес или кожух).

• Вал: диаметр 90 мм, длина 170 мм — стандартный посадочный размер для муфт и шкивов тяжелой серии. При установке шкива необходимо проверить допустимую радиальную нагрузку на подшипники (конкретное значение уточняется в паспорте двигателя).


• Подшипники: используются малошумные подшипники качения, рассчитанные на межсервисный интервал не менее 10 000 часов при номинальной нагрузке. Для продления срока службы рекомендуется контролировать уровень вибрации и температуру корпуса.


• Клеммная коробка: выполнена из ударопрочной стали, что исключает деформацию при монтаже в стесненных условиях. Болт заземления (от 160 габарита) предусмотрен для подключения защитного заземления.

Комплектация и что важно знать перед установкой

В комплект поставки входят: двигатель 5АИ 315 М8, паспорт изделия и руководство по эксплуатации. Дополнительные элементы (муфты, шкивы, частотный преобразователь, датчики контроля) приобретаются отдельно. При использовании с частотным регулятором необходимо учитывать, что двигатель не имеет встроенного энкодера и требует внешнего контроля скорости для точного позиционирования.

Масса нетто 1020 кг требует применения грузоподъемного оборудования с запасом по грузоподъемности (рекомендуется не менее 1,5 тонн). Упаковка (деревянный ящик или обрешетка) увеличивает габариты до 874x1523x759 мм и массу до 1196 кг — это следует учитывать при планировании проемов и подъездных путей.