Станция зарядная НЗС ПРО МАКС 150 C/C/G НС-1586465

Назначение и область применения

Станция зарядная НЗС ПРО МАКС 150 C/С/G НС-1586465 представляет собой напольное устройство для быстрой зарядки электромобилей, рассчитанное на коммерческую эксплуатацию в местах с высокой проходимостью. Модель подходит для установки на парковках торговых центров, логистических терминалов, автозаправочных станций и корпоративных автопарков. Основная задача — обеспечить одновременную зарядку до трех электромобилей с разными типами разъемов, что делает ее эффективным инструментом для операторов зарядных сетей, стремящихся минимизировать время простоя транспорта и увеличить пропускную способность зарядных мест.

Конструкция и устойчивость к внешним воздействиям

Корпус выполнен из оцинкованной стали, что обеспечивает защиту от коррозии и механических повреждений при уличной установке. Степень защиты IP54 гарантирует работоспособность в условиях пыли и брызг воды, но не предполагает длительного контакта с влагой или агрессивными средами. Габариты станции (1100×1000×2000 мм) требуют заранее подготовленной бетонной площадки и подвода кабеля. Напольный монтаж и значительный вес (около 290 кг) необходимо учитывать при планировании логистики и установки.

Разъемы и совместимость с электромобилями

Станция оснащена тремя коннекторами: двумя CCS (европейский стандарт) и одним GB/T (китайский стандарт). CCS совместим с большинством современных электромобилей, включая Tesla через адаптер. GB/T предназначен для китайских брендов, которые встречаются на российском рынке. Длина кабеля 5 метров достаточна для подключения к автомобилям с разным расположением зарядного порта, но на широких парковочных местах может потребоваться маневрирование. Важно отметить, что разъем CHAdeMO не поддерживается, что ограничивает использование с некоторыми японскими и старыми моделями электромобилей.

Электрические параметры и практические возможности

Максимальная мощность по постоянному току (DC) составляет 150 кВт при токе до 250 А, что позволяет заряжать большинство современных электромобилей до 80% за 20–40 минут в зависимости от емкости батареи и поддержки быстрой зарядки. Суммарная выходная мощность 172 кВт учитывает возможную работу DC-выхода и дополнительного AC-выхода, однако в данной конфигурации AC-выход не заявлен, поэтому 172 кВт — это пиковая мощность с учетом потерь и балансировки. Напряжение питания 400 В (трехфазная сеть) и максимальный ток потребления 250 А требуют выделенной электрической линии с соответствующим сечением кабеля и защитной автоматикой. Без предварительной проверки инфраструктуры эксплуатация невозможна.

Управление и программное обеспечение

Станция управляется через облачный web-интерфейс, предназначенный для оператора зарядной сети. Это позволяет удаленно мониторить состояние, настраивать тарифы, получать статистику и обновлять прошивку. Используется протокол OCPP 1.6, обеспечивающий совместимость с большинством платформ управления зарядными станциями. Протокол шифрования WSS защищает данные при передаче. Управление через мобильное приложение для конечных пользователей не предусмотрено — станция ориентирована на работу в составе сети под управлением оператора. Стабильное интернет-подключение обязательно для обновлений и мониторинга.

Динамическая балансировка мощности

Реализована динамическая балансировка: при подключении одного автомобиля к CCS-коннектору станция может отдать до 150 кВт, при одновременной загрузке двух или трех разъемов мощность распределяется между ними. Это предотвращает перегрузку сети, но снижает скорость зарядки каждого автомобиля. Для максимальной эффективности рекомендуется подключать автомобили с разным временем зарядки — например, сначала быстрозаряжаемые, затем медленные. Балансировка автоматическая и не требует вмешательства оператора.

Ограничения и важные аспекты выбора

• Электроснабжение: требуется выделенная трехфазная линия 400 В с автоматом не менее 250 А. Перед покупкой необходимо проверить возможности текущей инфраструктуры.


• Пространство: станция крупногабаритная (высота 2 м, вес 290 кг) — необходимо обеспечить доступ для погрузки/разгрузки и монтажа.


• Совместимость: отсутствие CHAdeMO ограничивает использование с некоторыми японскими и старыми моделями электромобилей. GB/T актуален для китайских марок, но в Европе и России встречается реже.


• Управление: станция не предназначена для самостоятельного использования частными владельцами — требуется интеграция с операторской платформой.


• Обслуживание: обновления ПО и мониторинг возможны только через облачный сервис производителя, что предполагает стабильное интернет-подключение.