Бензиновый двигатель Loncin LC170F-2, 7 л.с., вал 20 мм

Одноцилиндровый силовой агрегат для сельскохозяйственной и садовой техники

Двигатель LONCIN LC170F-2 (A type) D20 представляет собой классический четырехтактный бензиновый мотор с вертикальным валом, разработанный для продолжительной работы в составе навесного оборудования. Его конструкция основана на проверенной временем схеме, что обеспечивает ремонтопригодность и широкую совместимость с различными типами техники. Модель позиционируется как надежный источник механической энергии для задач, где не требуется экстремальная мощность, но важны стабильность, простота обслуживания и экономичность.

Сфера применения и совместимость

Основное назначение данного двигателя — замена вышедших из строя силовых агрегатов или комплектация новых образцов малой сельхозтехники. Он оптимально подходит для:

• Мотоблоков легкого и среднего класса, используемых для обработки почвы на приусадебных участках.


• Культиваторов, предназначенных для рыхления и подготовки грядок.


• Генераторов, насосных станций, дровоколов и прочего оборудования, требующего привода с валом диаметром 20 мм.

Критически важно перед установкой проверить посадочные размеры, расположение и тип крепежных отверстий на раме вашей техники, а также совпадение диаметра и высоты вала. Данная модель не является универсальной для всей техники и требует проверки механической совместимости.

Расшифровка ключевых технических параметров

Цифры в характеристиках описывают потенциал и физические ограничения двигателя. Рабочий объем 212 см³ — это основа для крутящего момента. В паре с ходом поршня 55 мм и диаметром цилиндра 70 мм, этот объем говорит о двигателе, рассчитанном на уверенную работу под нагрузкой, а не на высокие обороты. Номинальная частота вращения вала 3600 об/мин — стандартный показатель для такого класса техники, обеспечивающий баланс между производительностью и ресурсом.

Мощность 7 л.с. (примерно 5.15 кВт) — это полезная энергия на валу, которой достаточно для привода активной фрезы культиватора шириной до 80-100 см или мотоблока с сошником. Объем топливного бака 3.6 литра при умеренном расходе обеспечивает несколько часов непрерывной работы без дозаправки, что удобно для обработки больших площадей.

Конструктивные особенности и эксплуатация

Двигатель оснащен системой ручного запуска (стартером) с тросом — простым и безотказным механизмом, не зависящим от заряда аккумулятора. Для облегчения запуска предусмотрена система декомпрессии. Наличие полноценного картера с объемом 0.6 литра подразумевает использование моторного масла, которое необходимо менять согласно регламенту — это ключевое условие для долгого срока службы.

Вес агрегата 15.6 кг указывает на использование чугунной гильзы цилиндра, что повышает износостойкость и улучшает теплоотвод по сравнению с облегченными алюминиевыми конструкциями. Габаритные размеры (381 мм по высоте) необходимо учитывать для размещения под кожухом или на раме существующего оборудования.

Комплектность и подготовка к работе

Двигатель поставляется в базовой комплектации, готовой к установке. Как правило, в нее входят сам силовой агрегат, топливный бак, воздушный фильтр, стартер и свеча зажигания. Однако для его интеграции в конкретную технику часто требуются дополнительные элементы: муфта сцепления, шкив или звездочка, защитный кожух, рычаг управления дроссельной заслонкой и трос. Эти детриали не входят в комплект и подбираются отдельно, исходя из конструкции агрегируемой машины.

Перед первым пуском необходимо залить рекомендованное масло в картер (уровень проверяется щупом), подключить топливопровод и выполнить обкатку в щадящем режиме. Это позволяет приработаться всем подвижным парам и выйти на заявленный ресурс.

Практические ограничения и на что обратить внимание

LC170F-2 — это двигатель общего назначения без дополнительных опций. В нем отсутствует электронный блок зажигания (CDI), что является плюсом с точки зрения простоты и ремонтопригодности, но требует ручной регулировки зазора в контактах прерывателя, если такая система применяется. Нет встроенного понижающего редуктора — передача крутящего момента осуществляется напрямую с вала, поэтому редукторная часть должна быть предусмотрена в конструкции самой техники.

Основное внимание при выборе следует уделить именно совместимости: диаметру, длине и шпоночному пазу вала (20 мм), расстоянию между крепежными отверстиями на подошве, а также высоте от подошвы до центра вала. Несоответствие любого из этих размеров сделает установку невозможной или потребует сложной переделки рамы.