Балка концевая TOR опорная 3,5 м, г/п 3,0 т

Ключевой элемент мостового крана для организации перемещения грузов

Концевая опорная балка TOR — это не просто стальная конструкция, а приводной модуль, который превращает пролетную балку с тельфером в полноценный мостовой кран. Данная модель с артикулом 1024996 рассчитана на создание или модернизацию кранового оборудования с грузоподъемностью до 3 тонн и длиной пролета до 26 метров. Ее основная задача — обеспечить точное и надежное перемещение всей грузовой системы вдоль цеха, склада или производственного участка по подкрановым путям.

Конструкция и принцип работы

Балка представляет собой жесткую стальную конструкцию длиной 3.5 метра, на концах которой установлены ходовые колеса. Одно из этих колес приводится в движение встроенным электродвигателем мощностью 0.4 кВт, что делает балку самоходной. Вторая концевая балка (обычно без привода) используется в паре, образуя с пролетной балкой П-образную рамочную конструкцию мостового крана. Таким образом, данная модель является активной, ведущей частью этой системы. На ее верхнюю плоскость монтируется пролетная балка, которая несет грузоподъемный механизм — тельфер. За счет движения концевых балок по рельсам, установленным на подкрановых балках здания, весь кран получает возможность перемещать груз в горизонтальной плоскости вдоль всего рабочего пролета.

Расшифровка ключевых параметров и их практическое значение

Каждая характеристика этой балки определяет возможности и ограничения будущей крановой системы.

• Грузоподъемность 3.0 т: Это предельная масса груза, которую может безопасно перемещать кран в сборе с тельфером соответствующей мощности. Важно понимать, что это значение относится ко всей системе, а не только к балке. Балка рассчитана на восприятие нагрузок от пролетной конструкции и подвешенного груза суммарно до 3 тонн.


• Длина пролета (Пролет крана) 26 м: Максимальное расстояние между подкрановыми путями, на котором может эксплуатироваться кран с данной концевой балкой. Это критический параметр для планирования размещения оборудования в цеху. Для пролетов меньше 26 метров балка подходит, для больших — нет.


• Длина/Габарит 3500 мм: Физическая длина самой балки. Этот размер влияет на устойчивость крана и распределение нагрузки на ходовые колеса. Балка такой длины обеспечивает необходимую базу для безопасной работы на заявленном пролете.


• Скорость перемещения 10 м/мин: Рабочая скорость передвижения всего мостового крана по рельсам. Это умеренная скорость, которая обеспечивает точное позиционирование груза и безопасность операций, характерная для многих универсальных кранов общего назначения.


• Напряжение 400 В: Указывает на то, что электродвигатель балки рассчитан на трехфазную сеть переменного тока 380/400 В, стандартную для промышленного оборудования. Это требует наличия соответствующей электрической инфраструктуры на объекте.


• Реборда 20х22 и Рабочая ширина колес 70: Эти параметры имеют решающее значение для совместимости с крановым рельсом. Реборда (выступ на колесе) высотой 20 мм и шириной 22 мм, а также ширина обода колеса 70 мм должны точно соответствовать профилю и размерам рельса (например, КР-70, КР-80), чтобы предотвратить сход колеса и обеспечить плавный ход.


• Вес 145 кг: Существенный вес конструкции свидетельствует о использовании металлопроката достаточной толщины и прочности для обеспечения жесткости и долговечности. Этот фактор необходимо учитывать при монтаже, который часто требует применения подъемной техники.

Область применения и типовые задачи

Данная опорная балка TOR предназначена для комплектации однобалочных мостовых кранов (кран-балок) опорного типа. Такие краны востребованы в машиностроительных и сборочных цехах, на складах металлопроката и готовой продукции, в ремонтных зонах, логистических комплексах. Она оптимальна для задач, где требуется регулярное перемещение штучных грузов, станков, заготовок или упаковок в пределах пролета до 26 метров. Ее характеристики подходят для работы в режиме средней интенсивности (ПВ 25-40%) в условиях промышленных предприятий.

Особенности, ограничения и важные замечания

При рассмотрении данной модели для использования необходимо учитывать несколько ключевых моментов.

• Неполная комплектность: Это составная часть крана. Для работы необходима как минимум вторая концевая балка (обычно неприводная), пролетная балка, тельфер грузоподъемностью до 3 т, комплект подкрановых путей и электрооборудование (пульт управления, токоподвод).


• Требования к крановому пути: Качество монтажа и выравнивание подкрановых путей напрямую влияют на плавность хода, износ колес и реборд, и общую безопасность эксплуатации. Несоблюдение требований по параллельности и горизонтальности рельсов может привести к заклиниванию или сходу колес.


• Условия транспортировки: Как отмечено в исходных данных, для удобства перевозки балка может поставляться в частично разобранном виде — со снятым электроприводом и, возможно, колесными парами. Это подразумевает необходимость квалифицированной сборки и регулировки на месте установки.


• Электропитание и управление: Подключение двигателя балки должно выполняться в общую схему управления краном, которая обеспечивает синхронную работу привода на обеих концевых балках (если приводные) и блокировку для предотвращения перекоса моста.


• Габариты упаковки: Размеры упаковки (3500x380x230 мм) подтверждают, что балка поставляется в собранном виде по длине, что важно для логистики и хранения.

Заключительные выводы о модели

Балка концевая TOR 1024996 — это серийный, надежный узел для создания мостового крана средней грузоподъемности. Ее параметры (3 тонны, 26 метров пролета, скорость 10 м/мин) являются сбалансированными для широкого круга промышленных применений. Основными преимуществами можно считать стандартизированную конструкцию, совместимую со многими пролетными балками и тельферами, а также наличие собственного электропривода. Критически важным при выборе является проверка соответствия параметров реборды и колес имеющемуся или проектируемому крановому пути, а также понимание того, что это лишь один модуль из необходимого набора оборудования для организации крановой эстакады.